前几天坤鹏论写了一篇关于共享自行车的文章《对于摩拜单车你根本没看懂它其实在用金融玩单车共享》，关注了一下这个号称与滴滴、Uber同样专注共享经济的共享自行车领域。

就在昨天，另外一家自行车领域共享经济代表“ofo共享单车”宣布，获得来自滴滴出行的数千万美元战略投资，未来双方将在城市出行领域展开全方位合作，又一次将共享自行车这个概念推到大众面前。在滴滴之前，”ofo共享单车”的融资能力就很强，虽然都说现在是投资寒冬，但显然资本在这几个大学生身上下了不少赌注：

2015年3月，ofo获唯猎资本数百万元天使轮投资；

同年12月，获得唯猎资本及东方弘道合计900万元Pre-A轮融资；

2016年2月和8月，共计获得 2500万元的A轮和A+轮融资；

同年年9月，获得由经纬中国领投，金沙江创投和唯猎资本跟投的数千万美元 B 轮融资。

今天我们不去讨论他们是否可行，换一个轻松一点的话题，聊聊共享自行车在发展过程中遇到了哪些基于用户“道德”带来的运营成本增加。

一、先聊聊他们各自的模式

在进入正题之前，我们先熟悉一下“摩拜单车”和“ofo共享单车”，虽然都是专注共享自行车，都主打无桩共享单车，但两者的模式并不一样。

1、“摩拜单车”模式

“摩拜单车”面向市场进行自行车投放，目前在上海和北京地区运营，所有投入市场的自行车，都是自主研发、制造的，用户只需要下载注册成为用户，认证成功后，缴纳 299 元押金便可以使用遍布各地的摩拜单车，每三十分钟收取一块钱的费用，用户只要使用APP扫码即可解锁自行车，用完后不需要到指定地点归还，就近停放在白线内即可。之所以在自行车方面选择自主研发、制造，原因很简单，想省去后期大量的维护、保养费用，这部分费用对于自行车来说，是非常大的持续投入。骑过“摩拜单车”自行车的同学应该深有体会，“摩拜单车”其实不好骑，没有车筐、座椅高度不能调节，骑着还累，之所以设计成这样，就是原于想做到“4年不返修”，所以在自行车的设计和硬件上做了很多文章，比如采用铝合金作为车身防水防锈、采用实心轮胎防爆胎免充气、借鉴汽车的轮毂技术防冲击避免损坏等等。但这也同时导致车身重量翻倍，达到25公斤。“摩拜单车”CEO 王晓峰是前Uber上海区总经理，能提出“4年不返修”理念，可见其对后期维护成本是有所敬畏的，也提前做了工作，当然，对其3000块钱一辆车的成本，坤鹏论是一如既往的持怀疑态度。

2、“ofo共享单车”

相比之下，出身自北大校园的几位“ofo共享单车”创始人在自行车维修方面就没有考虑这么多，“ofo共享单车”主打校园，目前已经覆盖了很多大学。与“摩拜单车”自主研发、生产自行车不同，ofo共享平台的车辆来源于两个方面：

一是从校园回收大量废弃自行车，并接受学生捐赠；

二是平台自行购买，经过改装机械锁、号码牌、涂装黄色后投放使用，被昵称为“小黄车”。

“ofo共享单车”只做校园内部，目前还没有向社会扩张的意图，所以对用户驶离校园进行限制，只有双号车辆才能出校，价格则是校内的4倍，擅自骑出多次将会被列入黑名单。使用时，用户通过APP或微信公众号内置地图找到附近车辆，发送车牌号，获取密码解锁“小黄车”。归还时，通过微信付费并就近上锁即可，无需归还至指定车桩。对于不驶离校园的用户，“ofo共享单车”不收押金，劝解离校园的用户，收取99块钱押金。对于将自己的自行车捐赠给“ofo共享单车”的用户，可以终身免费使用“ofo共享单车”的自行车。不过“ofo共享单车”对后期维护、保养费用显然没有“摩拜单车”认识的那么深刻，所以“ofo共享单车”的自行车都是从市场上采购的，价格也不贵。

二、被破坏的“ofo共享单车”居多

“ofo共享单车”并没有考虑太多后期维护、保养的问题，自行车的质量也并不很高，所以受到破坏也很正常，不过有些人为的破坏，确实很让人痛心。都说企业不能把商业模式建立在大众遵守道德的层面上，通过“ofo共享单车”这个项目还真是得到了验证。

1、据为已有

这类用户的心思虽然不值得提倡，但是可以理解的。

“ofo共享单车”自行车锁是机械密码锁，并不能随机更改，而是固定的，这就给一些用户提供了方便。比如先通过租车把一辆车的密码搞到手，然后在不锁车的情况下还车，再然后呢？这车差不多就是自己的了。为了阴止自己这辆车被别人骑走，还专门给车上了一把自己的锁。

针对“ofo共享单车”这种简单的密码锁，甚至还有人提议共建密码池，让密码锁开同虚设。比如都是某大学的学生，当我租一辆车以后，就把自行车编号和密码发到密码池中，其他人租车以后也这么干。理论上，一段时间以后大部分自行车的密码都可以在密码池中找到，租车也就不需要花钱了。

当然，还有一种简单直接的办法是，直接将原来的锁拆掉，这样连建立密码池的功夫都省掉了。据说还有更狠的，把“ofo共享单车”的自行车重新刷漆，这样其他人就看不出来这辆自行车是来自于“ofo共享单车”的了。本身“ofo共享单车”的自行车就是从市场上购买的，并没有特别之处，所以将锁换掉、GPS拆掉、重新刷漆以后，很难分辨出来。“摩拜单车”的自行车在这方面就会好一些，因为人家是单独设计的，不管漆成什么样都认得出来。

2、恶意破坏

与占为已有这种心思相比，恶意破坏就有些不能理解了。

比如把车座弄坏，甚至于把自行车中轴给破坏的。坤鹏论也不太能理解，这些人是怎么做到的？其实想把中轴弄坏，并不是一个容易的事情，这是一种什么样的心态能驱使一个人费这么大劲去破坏一辆自行车，而且破坏以后，对你有什么好处呢？如果是竞争对手做的，坤鹏论丝毫不觉得奇怪。联通和移动互拨网线的事情到现在还时有发生，当年外卖的地推团队互打也很常见。可如果不是竞争对手做的，那做这个事情的人，得抱着什么样的心态呢？

还有一种做法是破坏车号牌，没有车号牌，租车的时候就无法给官方发送，也就无法获取该车的解锁密码，这个人的心理呀。

三、“摩拜单车”的破坏更奇葩

“摩拜单车”显然要比“ofo共享单车”质量好一些，所以拆个中轴压力比较大，但这也阻挡不了大家破坏的热情。最开始的时候，“摩拜单车”二维码是贴在单车上的，很容易被撕扯掉。于是，他们安装了塑料的保护壳，没想到的是，有些人干脆在条形码上喷涂黑漆，甚至用打火机将塑料壳烧化掉。同样不幸的还有坐垫，会被人用尖锐的物品破坏，造成后来者无法使用。

这其实不算奇葩。“摩拜单车”是严禁把自行车带进小区的，结果有用户不但给带回小区，还推回自己家中。因为无法联系到用户，工作人员求助警方帮助，没想到的是，看到民警上门后，该名用户竟直接把车从阳台扔下去了。更有甚者，把自行车藏到河里，就为了一辆自行车，无所不用其极。因为使用费用低，很难达到报警的标的，所以很多事情处理起来都会比较麻烦。

除了遭受人不损坏以外，共享自行车本身也会有一些问题，比如无法统一调配、用户找车难等问题，这些问题都将是共享自行车需要解决的问题。随着运营者的投入，很多无法通过道德解决的问题，是可以通过技术手段解决的。

另外，公众自行车这件事情，政府也花了大价钱在大力推动，特别是北京地区，今年在很多地铁口和公交站都已经立起了租车桩，也都有配套自行车供大家租用。坤鹏论希望这个事情可以做好，毕竟方便了大家，说不定也会改变大家对于自行车的需求。