十一放假之前，坤鹏论陆续写了两篇关于自行车出行的文章，文章提到国内两家主流自行车出行企业“摩拜单车”和“ofo共享单车”，经过一个十一长假，又一家自行车出行企业宣布融资成功：

“小鸣单车”今日宣布已完成A轮融资，融资额1亿，由运动自行车企业凯路仕董事长邓永豪领投，部分上市公司股东跟投。

其实在十一放假前，9月27日的时候，“小鸣单车”就宣布已完成数千万人民币天使轮融资，由联创永宣冯涛领投，多位上市公司背景股东跟投。

一、小鸣单车

可能你对“小鸣单车”并不熟悉，这很正常，因为“小鸣单车”还没有上市，据说要在10月份上市，先从上海开始。年底达到10万辆的投放。

小鸣单车的CEO和COO都是原宅米项目的联合创始人，CEO金超慧毕业于上海交通大学，核心团队由来自滴滴出行、UBER的资深成员。

“摩拜单车”也是从上海起家的，“小鸣单车”这一策略，直接结果是与“摩拜单车”短兵相接。

凯路仕投资“小鸣单车”后，其董事长邓永豪也会加入其团队，成为联合创始人之一，所以“小鸣单车”与凯路仕的合作是比较紧密的，公开资料显示，凯路仕自行车目前具备完整的年百万台生产和投放能力，并且在欧洲、东南亚等地区具备完整的供应链体系。

与摩拜单车号称3000元/辆的成本不同，据了解，小鸣单车的单车成本会控制在500元左右，主要是通过对现有自行车进行实心胎和智能锁改造。车锁的配置，也会使用机械结构，只保留车锁信息可传递的功能。至于小鸣单车的收费、押金等运营细节，目前还不得而知。

9月27日的天使轮数千万、10月8日的A轮1个亿，小鸣单车的APP还没上线。这个融资寒冬，对小鸣单车似乎有所例外。

二、优拜单车

其实不仅“小鸣单车”未上市即成功拿到大额融资，优拜单车同样也是未上市即拿到大额融资。据说在9月底，优拜单车拿到千万级别的天使轮融资，领投方为中路资本，初心资本、点亮资本、火橙创业加速器跟投。

如果你认为“优拜单车”是个新兵，好欺负，那就错了。说起“优拜单车”领投方中路资本，可能很多人不知道，但提起永久自行车，肯定很多人都知道。中路资本是永久自行车的控股方。“优拜”傍上永久自行车这个大款以后，得到的可不只是资金方面的支持，还有永久自行车的产品研发能力和这么多年的资源积累。

与“小鸣单车”、“ofo共享单车”、“摩拜单车”这种不依靠停车桩，可以随处停车的模式不同的是，“优拜单车”计划好好利用一下市政已经建设好的停车桩。优拜要连接这些数量庞大、市场反响不够积极、没有充分使用的政府资源，在停车桩、扫码解锁上对其做出改进，以优拜的品牌将其投入市场，增加自己的数量优势。投资方中路资本的合作伙伴中连接着将近20万的公共自行车资源，投入市场之初，这些自行车在后期维护等方面即有专门的赞助方负责，因此优拜只需专注在运营的优化上。这些优势，是其他三家无法相提并论的。

据优拜CEO余熠说，政府公共自行车仅在上海就有8万辆，但用户需要到指定地点办法，每次使用需要刷卡，方式颇为传统。余熠与政府交涉后，计划将这些自行车装上智能设备，也能扫码取车、随意停放。可见上海也将是优拜前期的重要市场之一，上海市民要开心了。

在设计上，优拜将同样使用铝合金材料，并有实心胎和智能车锁的改装，成本在每辆1000元左右。在传动系统方面，优拜将会区别于传统的轴传动和链条传动，现处于保密状态。在工艺方面，优拜会从人体工学考虑，增加车辆的舒适度。在车锁方面，会与“摩拜单车”一样使用智能锁，在骑行过程中为智能锁充电，但系统会让电流更稳定、效率更高，这项技术使用的也是永久的技术，据说早在2013年，永久便解决了技术方面的问题。

三、自行车出行的群雄逐鹿

不知是大家遗憾于错过了滴滴的成长，还是确实看好自行车出行行业。目前几家专注于自行车出行的公司，都已成为资本市场的宠儿，而且融资速度一个赛一个的快，除了上面提到的两家，我们再来回顾一下另外两家：

ofo共享单车的融资情况：

2015年3月，ofo获唯猎资本数百万元天使轮投资；

同年12月，获得唯猎资本及东方弘道合计900万元Pre-A轮融资；

2016年2月和8月，共计获得 2500万元的A轮和A+轮融资；

9月26日，ofo共享单车宣布获得滴滴出行领投的数千万美元c轮融资。

坤鹏论也整理了一下摩拜单车的融资情况，可能不全面，大家凑合看：

2015年10月，摩拜单车就已获得数百万美元的A轮融资。

2016年8月19日，摩拜单车获数千万美元B轮融资，由熊猫资本领投、愉悦资本跟投。

9月初，摩拜单车完成由祥峰投资领投的千万美元B＋轮融资，熊猫资本、创新工场跟投。

9月底，摩拜单车已经完成超过1亿美元的C轮融资，由高瓴资本、华平投资集团领投，多家机构跟投，包括红杉资本、启明创投和摩拜单车早期投资方 。

四、整合还是划城而治？

摩拜单车所说的还不知道赢利方式这种话，坤鹏论是不相信的，原因已经在《对于摩拜单车你根本没看懂它其实在用金融玩单车共享》一文里分析过了，现在的问题是，大家都看好这块市场以后，会向着哪个方向发展？

与出租车出行市场打价格战不同，对于半个小时一块钱的花费而言，自行车的价格战不太好打。滴滴价格战方式，未必适合自行车出行行业。所以坤鹏论大胆猜测一下，这个行业发展到后来会有两个方向：

整合：这是被很多行业验证过的成功经验，竞争对于打到最后，资本方都打不动了，坐下来谈解决办法时，整合是最好的出路，这方面的例子不胜枚举，优酷和土豆、搜搜和搜狗、美团和大众点评、滴滴和Uber/快的，如果你还想知道更多，可以翻一下坤鹏论之前写过的一篇文章《投行思维下的资本运作 受伤的只能是创业者》。自行车出行行业又特别适合走整合这条路，自行车资源和客户资源是很容易整合的，而研发和生产也容易优化。

划城而治：坤鹏论认为，划城而治也会是自行车行业的一个发展趋势，这方面倒是与其他行业有所不同。比如滴滴和Uber，他们很难实现划城而治的局面，但自行车行业是可以实现的，像北、上、广这样的超大城市，每个城市需要数十万辆自行车的投放，一线城市至少也需要十万辆，还有二、三级城市，市场无限大，一两家公司不可能把全国都投放到位。“ofo共享单车”可以一直坚持主打他的校园，深耕全国校园是足以让他吃饱的，“摩拜单车”也可以主打他的上海市场，至于其他两家是否也以上海为根据地，那就得看各方的协调了，就算操盘者协调不了，总会有牛人可以协调这几家的。阿里巴巴和腾讯这种级别的，都能有人出面协调好滴滴和快的合并一事，还有什么可担心的呢？

五、征信将是自行车出行的大生意

坤鹏论对征信的看好，是一如既往的，就像坤鹏论认为，蚂蚁金服未来最大的一块资产是“芝麻信用”。如果对于征信的价值还不太了解，可以翻一下坤鹏论之前写过的文章《下一个能与阿里、腾讯市值并肩的不是滴滴，而是蚂蚁金服》。自行车出行行业是建立征信最便捷的途径，也是目前看来，除支付宝以外最接地气的方式。

我们不能用道德去约束一个人不犯错误，自行车很大的一部分投入并不是研发和生产，而是后期的维修和保养。而这其中，人为破坏占了很大比例，这方面坤鹏论也专门写过一篇文章《共享经济+自行车，大众出行最后一公里遇到的非技术问题》。所以，不管是因为远见卓识，还是为了解决燃眉之急，这几家公司都会建立自己的征信体系，这个征信体系将是庞大的。坤鹏论相信，假以时日，自行车出行建立起来的征信体系，有可能会成为他们最重要的资产。

如果他们真的划城而治了，会不会有一家公司为了得到他们手里的征信资产而同时投资他们几家公司呢？排除投资惯例，坤鹏论认为这种操作是很有价值的。