2017年第一个月还没过完，共享单车行业就迎来了一波又一波新闻，作为行业老大的摩拜，先是融资2.15亿美刀，没过几天就传出“资金池吃紧，靠用户押金冲抵日常运营费”的消息，当然，摩拜官方肯定是不会承认的，并称已通过相关渠道向国家网信办举报。但官方倒底有没有将用户押金用于日常运营，坤鹏论认为，这就是个伪命题，只要政府不出面限制押金用途，靠商业公司自觉性去管理押金还能确保不挪用，无异于把一个禁欲三年的单身年轻男性与一个漂亮裸女单独放在一个屋里，还不许他有非份之想。当然了，官方说没有挪用，我们也没有证据来证明押金被挪用，所以这个事情来来回回只能是个相互扯皮的事情。

一、遍地都是自行车

现在在共享单车领域创业的公司保守估计也不会少于18家，每家公司在城市里投放的自行车也都是以“万”为单位的，甚至像摩拜、ofo等在同一个城市投放的数量都以”十万“为单位，这还不算地方政府之前投入的有桩自行车。以摩拜为例，从第1辆单车亮相广州到第10万辆，共计76天，成为共享单车行业超过10万辆用时最短的城市。ofo也没闲着，1月10日ofo对外宣布与重庆沙坪坝区政府达成战略合作正式进驻重庆，首批投放2万辆单车。1月11日又宣布启动“2017城市战略”，计划到1月22日，以“一天一城”的速度，在10天内密集进入11座城市，为当地居民提供共享单车出行服务。

在之前的文章中坤鹏论就曾说过，无论什么模式，也无论哪家公司，在与市容市貌相冲突时，都要给市容市貌让路。

邮局够不够牛？当报刊亭成为影响市貌的因素时，不也是一夜之间被清理干净了么，共享单车的企业再牛，能牛得过邮局么？

遍地都是自行车确实方便了大众出行，但随意停放也极大影响了城市面貌，所以当各大共享单车公司正在为自己又下一城欢呼雀跃的同时，地方政府却正在考虑如何限制共享自行车的保有量。而这背后隐藏的杀机，可能是任何一个商业公司都承受不起的。

二、共享单车也将出规范措施

今年1月12日左右，网上就开始流传一种说法：相关部门正在酝酿共享单车行业的管理办法，或于春节后正式出台。相关人士透露，目前正在制定中的管理办法会对城市单车的总量、城市单车的运营主体、单车的技术标准等方面提出具体的要求。

按城市人口总量对城市共享单车总量进行控制，比如按1辆/100人的资源进行配置，一个有1000千万人口的城市，共享单车的投放总量将控制在10万辆。同时，一个城市可能只允许3家企业同时运营。

管理办法的出台，将结束现在共享单车野蛮生长的年代，通过行政管理的办法限制了市场总量，对于行业的杀伤力可想而知，对于除摩拜、ofo以外的其他共享单车公司而言，杀伤力会更强。如果一个城市只允许3家企业运营，摩拜和ofo势必会各占一家，而剩下十几家企业将为仅有的一个名额打的头破血流。当然，肯定有一些城市会把摩拜和ofo拒之门外，但这样的城市占比会有多少呢？论企业实力、论公司知名度，那些正走在起步路上的共享单车品牌们，留给大家的时间真的不多了。

如果说传闻有一定不确定性的话，1月21日《法制晚报》一篇《共享单车乱停 将出规范措施》的文章将传闻基本定性了。

北京市交通主管部门多次前往共享单车企业调查租赁自行车存在的乱停乱放行为，将研究出台规范租赁自行车停车秩序试点区域及措施办法，规范现存的停车乱问题。下一步，交通部门将全面梳理当前租赁自行车停车现状及存在的突出矛盾，研究出台规范租赁自行车停车秩序试点区域及措施办法，并将鼓励引导企业采取方式治理停车秩序，切实解决好本市租赁自行车乱停乱放问题，为市民出行“最后一公里”提供更好的交通环境。

从字里行间不难看出，出台共享单车管理办法已经不仅仅是传闻了，而是一种真实存在，而且时间上也会很快。

三、行业监管速度越来越快

从野蛮生长到出台行业管理办法，也就一年多的时间，这个速度不可谓不快。我们都在讲提高效率，这么看来，政府部门对行业规划性政策的制订速度也是越来越快，将对普通大众的负面影响尽可能降低。

我们可以回忆一下，P2P行业在2010年开始出现一些创业者，2011年开始进入快速发展期，2012年进入爆发期，甭管之前有没有金融从业经验，拿着钱就敢进入P2P，结果风控不到位，资金缺口开始以几十、几百亿为单位，大量个人投资者血本无归。一时间跑路、追讨声此起彼伏，甚至很多人已经开始把P2P与旁氏骗局划等号，以至于互联网金融都开始改名叫fintech。相关部门的行业管理办法在2016年才开始显现效果，这种时间错位的代价由大量个人投资者埋单。

或者是吸取了P2P的教训，随后出台的行业管理办法，时间上要紧的多，比如针对网络互助平台的管理办法，甚至还没等到这个行业发展起来，管理办法就已经开始执行。好处是，网络互相平台还没有发生赔付挤兑，这个时候及时踩刹车是非常明智的。坤鹏论一直认为，网络互助本来就是变相卖保险，但这些创业公司显然没有传统保险公司的实力，在面对大量赔付时基本没有抵抗力。估计政府层面也认为网络互助是保险范畴，所以出面管理的是保监会，而且保监会上来就放了个大招：对于相关网络互助平台的投资人，也将依法限制甚至禁止其在保险领域投资。

这相当于是釜底抽薪的一招，断了创业公司的口粮，任你怎么折腾也折腾不出什么了。

共享出行方面真正火爆的时间差不多得从2013年、2014年算起，到2016年各地网约车细则逐渐落实，时间也要比P2P行业短的多。虽然网约车细则还有几个月的过渡时间，虽然各地政府的细则不尽相同，但整体看来确实达到了规范行业的目的。

当然，速度更快的还得是今天说的这个，共享自行车管理办法，仅仅经过了2016年一年的野蛮发展，行业管理办法就已经在讨论出台，速度也是越来越快。

四、危险行业创业要谨慎

这里所说的”危险“，并不是涉及人身安全的危险，而是指容易受政策左右的行业危险。正当你撸胳膊挽袖子准备大干一场的时候，一纸政令将你拥有无限遐想的市场空间瞬间锁定在小黑屋里，突然发现前期投入所有时间、资金占领的市场份额被无限缩小，不管是对创业者的打击还是对团队的打击都会很大，重新摸索转型，在资金、时间、团队等多方面都会有很多问题。

所以坤鹏论才说，创业的时候，尽量不要选容易受政策影响的行业。

滴滴有这么牛的股东背景，也正因深受网约车新政的限制导致业绩下滑、估值下降。像水滴互助、互助公社等网络互助平台，基本就被判了死刑。共享单车会好一些，但对于现在还在第二梯队的创业公司而言，新政出台以后，基本也不会再有太多机会了。